干掉好奇心 劳斯莱斯魅影

whyismay

开劳斯莱斯跑赛道，你们是不是疯了？嗯，我也觉得它一定很烂。所以这就是结论了？也许是吧。每个人都可以说，劳斯莱斯并没有一款可以在赛道上竞速的车，但结论重要吗？有几个人真的试过呢？我可不愿再“冷落”自己的好奇心。　这次的金港之行，并非是我与劳斯莱斯缘分的起点。2013年9月，我曾受邀赴奥地利参加魅影的全球媒体首次试驾，驾驶那辆被誉为“驾驶者之车”的Coupe，在阿尔卑斯山脉中穿行数百公里。当时我已清楚的知道，“驾驶者之车”的名号只是相对品牌中其它车型而言的，魅影依旧是一辆不折不扣的劳斯莱斯。

　　能得出这个结论，我并非纸上谈兵。除了安静地享受从高耸的针叶林间洒下的暖暖阳光，我也着实放开手去搏了一把。我奋力地加速、制动、杀弯，几乎把劳斯莱斯当成了路特斯。有两次，我都差点冲出狭窄的山路，还好最终有惊无险。这件事我从未敢和领导讲过，怕他们再也不派我去参加这类的试驾我也不知道自己哪来的胆子，不管怎样，我获得了宝贵的论据和经验，它们足以支撑“魅影仍是一台劳斯莱斯”的观点，我可以讲出很多细节来证明，这些亲身感受比臆想更能让人认同。为了得到那些论据，我在一条不熟悉的山路中赌上了可能把魅影撞坏的风险。而这次，地点在金港，这是我们的主场，我会害怕吗？当然不。我心里有的只是受好奇心驱使的兴奋。　魅影是劳斯莱斯历史上动力最强劲的车型，12个汽缸加两颗涡轮增压器，将动力参数推到632马力、800牛·米，然而功率数据好像不怎么动人，这并非因为劳斯莱斯做不到。作为世界顶级的飞机发动机生产者之一，这个拥有100多年历史的企业，它独有的制造理念早已被熔铸在品牌的文化之中。可靠性，被他们放在了相对更重要的位置。对于劳斯莱斯汽车来说，动力性能只是一个必要而不那么重要的指标。车像人一样，只有可能在一个或几个领域达到巅峰，不可能面面俱到，所以必须有所取舍。文章的最后，我会和大家分享在活动现场见到的一辆限量版幻影，它是更好的例子。

　　在最熟悉的赛道上，向后打开无框的马车式车门，坐进魅影的副驾驶，我已经迫不及待地想要略过教练讲解的环节。这位拥有棕色眼睛的教练来自古德伍德，也就是这台车的老家。他一边慢慢悠悠地开出维修区，一边指着3号弯的弯心说：“你看，这里有一些颠簸，你可以感受一下这台车舒适的悬架。”

　　什么？他竟然在赛道里和我讲舒适，当时我真是憋了半天都不知道该说什么，这也算是前所未有的经历了。可想而知，他全程都在以非常温柔的方式驾驶，在过7号的左手弯时，他说，你看，这台车的悬架在控制车身姿态。我终于忍不住了，说，但是车速很慢呀。　　他突然变得有些激动，把声音抬高了说，我也可以开快的好不好？不是我不愿开快，是这台车就不应该那样开呀。我看他误会了，忙解释道，不是的，我知道你是专业的教练，你可以开得很快，我是说如果我们这样开，无法体会到这台车在赛道中的能力啊。后来，我听一位工作人员说，这位教练性格十分保守，从来不让别人开快车的。所以，我应该为接下来发生的事情感到幸运……

　　从那次小误会开始，我便软磨硬泡，请求他同意我撒欢儿开。我说，我是本地的媒体，对这个赛道已经非常熟悉了，而且我之前在奥地利维也纳也与这台车相处了很久，巴拉巴拉……终于，经过第一圈的漫长交流，他在车子通过主看台的直道上，默许了我全油门的行为。那就来吧！管你是劳斯莱斯还是什么，既然上了赛道，就把西装脱了吧！我开始像对待所有车一样对待它，找准刹车点，全力踩下制动踏板，踏板的脚感和性能跑车相比自然存在差距，我可以隐约感觉到这台车的重量。接着，我尽力用最顺滑的方式转动方向盘，避免太快的重心转移。它还好，在这个右手弯里，并没有如想象中那样把我甩在一边。怎么描述它的姿态最生动呢？像一台偏运动一点的家用车一样，嗯，就是那样。

　　跟着便是全力的加速。魅影的变速箱没有手动模式，它甚至没有运动挡，有的仅仅是一个“Low”模式，会在巡航时让变速箱保持在更低一个挡位而已。尽管如此，它的表现却无可厚非。利用油门的深度变化已可以很好的控制变速箱，它好像总会保持在一个合理的挡位上，让动力输出始终合适，顿挫和换挡迟滞更是不曾出现。全油门下去，它能在很短的时间内一次性跳入可用的最低挡，让12缸发动机尽可能发挥实力。由于车上没有转速表，我能知道的也只有这些了。

　　来到3号弯前，制动，入弯。我认为我留了一点余量，并且也并没有过早过多的补油，但是在这个下坡弯的弯心处，车子还是出现了转向过度的征兆，车尾开始滑向弯外，我反打，车身很快被纠正过来。我不确定电子系统是不是帮了忙，总之这次小小的意外让我亲身体会到了：魅影确实不能非常愉快的过弯。我猜是因为悬架系统，它们忙于过滤振动，而不是把精力放在时刻让轮胎抓住地面这件事上。

　　接下来我顺利冲过5号、6号组合弯，这次我略微保守了一点，而魅影也显得信心十足。每一次都让我顺利吃掉弯心。如果让我再跑几圈，我一定能找到更适合它的跑法。可是我没有这个机会了，因为接下来“悲剧”发生了。

　　杀近7号弯，这里有一滩积水，这水的边缘恰好占用了一些入弯路线，太寸了。于是，想要不踩水，需要人为改变弯道，这样一来，我的刹车点判断出现了小偏差，晚了一点。我带着刹车进入了这个低速左手弯，魅影略微失速，线路自然也丢了。

　　这圈一直一言未发的教练突然开口说话了：看，你的极限已经到了，不要再这样开了。我自知失误，表示我对这台车确实还没有那么了解。突然我发现了什么，就问他，哎，你刚才是不是一直就在等着我失误，然后说那句话？他一听就乐了，好像我猜到了他的“小心思”，然后我们七嘴八舌的就这件事聊了半天。他解释着自己的担忧：毕竟这是一台劳斯莱斯，它有2.3吨重（准确点说是2360kg），它真的不适合这样开。我表示赞同，也打消了继续尝试的念头，在金港将一辆劳斯莱斯推到极限这件事，好像也没什么意义。

　　虽然只疯狂了半圈，但我觉得已经够了。这次经历已经再次说明，魅影是一台劳斯莱斯，“劳斯莱斯是劳斯莱斯的”。这个名字既是名词，又是形容词。余下的赛道，我开启了定速巡航，我们坐在静谧无比的驾驶舱中笑着、聊着，我很开心。

zxc111160

试都别试，碰掉一块都赔不起~

scar929

没什么意思

66166zj

都是有钱人

学崖123

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